當前的電氣化挑戰
電動汽車
輕型混合動力車
輕型卡車、卡車和公交車
高端跑車
插電式混合動力車
電動摩托車
汽車 OEM 廠商必須在提高汽車特性與性能的同時，達到較低二氧化碳排放標準，才能保持競爭力。這一重大挑戰正在通過汽車電氣化克服，汽車電氣化正在改變純電動汽車 (EV)、混合動力電動車 (HEV) 和內燃機汽車 (ICV) 的供電網絡。新增 48V、400V 和 800V 等更高電壓的電池來滿足增加的電源需求，反過來，增加了供電架構的複雜性，而且爲電池充電、功率轉換以及供電帶來了對汽車電源轉換器及穩壓器尺寸與重量的新要求。
充電
在任何充電站使用 400V 或 800V 電池爲電動汽車充電
轉換
使用高密度的輕量級轉換器將高電壓和高功率電池轉換爲全新 48V 系統及 12V 原有負載
配送
原有 12V 負載和全新驅動器、轉向以及線控制動大功率系統的 48V 供電
模組化解決方案
模組化解決方案
Vicor 正在通過接近供電網絡的高密度、可擴展的模塊化供電解決方案實現車輛電氣化。當前，我們的組件可取代出現在大量汽車中的較爲笨重的分立式解決方案，不僅重新定義了供電網絡，而且還可使汽車變得更輕、更快、行駛里程更遠。
Vicor 模組的優勢
Vicor 模組的優勢
高密度解決方案
可擴展的模組化架構
效率高達 98%
輕量級
Vicor 面向充電、轉換和配送的供電網絡
充電
隨着 400V 和 800V 充電站的部署，車輛與任何電站的兼容性要求在兩種電壓之間進行簡單高效的轉換。NBM6123 採用 63 x 23 毫米 CM-ChiP 封裝，可提供 6kW 的 400V 及 800V 固定比率轉換，從而可爲電池至充電站兼容性實現高效率、高密度的可擴展解決方案。NBM6123 的雙向功能允許使用相同的模塊執行升降壓轉換。此外，NBM6123 還可用於在 800V 充電過程中爲空調和車內電子設備提供 400V 電源，從而可最大限度減少電池平衡電路。
NBM6123
輸出電流: 15A @400V, 7.5A @800V
效率: 峰值效率爲99.3%, 滿負載效率爲98.8%
61 x 23 x 7.4mm
轉換
使用傳統解決方案轉換汽車的主要大功率高壓電池，會增加重量並對車內空間產生極大需求。除了需要轉換器本身外，還需要一個二級中間電池。BCM6135 模組支持將標準 800V 及 400V 電池集成到 48V 供電網絡中，可減輕重量並減少對空間的佔用。此外，BCM6135 還提供雙向電源轉換和快速瞬態響應，無需 48V 中間能量存儲。BCM6135 可將高壓電池虛擬化，使其看起來像系統中的 48V 電池。
400V BCM6135
輸入: 260 – 410V
輸出: 32.5 – 51.3V
電流: 高達 65A
61 x 35 x 7.4mm
900V BCM6135
輸入: 520 – 920V
輸出: 32.5 – 57.5V
電流: 高達 80A
61 x 35 x 7.4mm
1200V BCM6135
輸入: 780 – 1,200V
輸出: 32.5 – 50.0V
電流: 高達 80A
61 x 35 x 7.4mm
配送
全新 48V 供電網絡需要支持電源需求更高的原有 12V 負載、全新驅動器、轉向以及線控制動大功率系統。隨着負載的增加，在 48V 下提供更大的電源，需要高密度模組，而不是更加笨重的分立式解決方案。Vicor 提供幾款用於 48V 供電的模組。這些器件包括固定比率及穩壓轉換器解決方案，支持 48V 和 12V 負載。這些轉換器可部署在一個單獨的外殼中，也可部署在採用更小、更輕 48V 配電網絡的整個車輛中。DCM 和 PRM 模組分別提供 48V 至 12V 穩壓輸出和 48V 至 48V 穩壓輸出。NBM 提供 48V 至 12V 或 12V 至 48V 雙向固定比率轉換。
DCM3717
輸入: 36 – 60V
輸出: 13 – 15.5V
功率: 高達 750W
37 x 17 x 7.4mm
NBM2317
輸入: 36 – 60V
輸出: 7.2 – 15.3V
功率: 1kW
22.8 x 17.3 x 7.4mm
PRM3735
輸入: 31 – 58V
輸出: 36 – 54V
功率: 2.5kW
36.6 x 35.4 x 7.4mm